2016年度成田国際空港アクセス交通等実態調査報告書 | 成田国際空港アクセス交通実態調査

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2016 年度

成⽥国際空港アクセス交通等実態調査

報告書

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１．調査概要

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1 １－１調査⽬的・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1 １－２調査⽇時・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1 １－３調査概要・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 2 １－４調査実施⽇の状況・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 3 （1）気象状況・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 3 １－５調査地点・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 4 １－６⼊港者および⼊港⾞両カウント調査の⽅法・・・・・・・・・・・・・・ 5 （１）調査内容と調査⽅法・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 5 （２）⼊港⾞両カウント調査の⾞種区分・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 5 １－７出発旅客アンケート調査の⽅法・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 6 （１）アンケート調査の⽅法・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 6 （２）アクセス交通機関の定義・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 7

２．⼊港⾞両カウント調査

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 9 ２－１．全体の⼊港⾞両台数・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 9 （１）全体の⼊港⾞両台数・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 9 （２）⾞種別⼊港⾞両台数・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 10 ２－２．地点別集計・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 11 （１）地点別⼊港⾞両台数・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 11 （２）地点別⾞種別⼊港⾞両台数・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 12 ２－３．時間帯別集計・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 16 （１）時間帯別⼊港⾞両台数・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 16 （２）地点別時間帯別⼊港⾞両台数・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 17 （３）⾞種別時間帯別⼊港⾞両台数・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 21

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（１）総回収票数・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 27 （２）⽅⾯・国籍別の回収票数・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 28 ３－２拡⼤係数の検討・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 29 （１）拡⼤⽅針・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 29 （２）拡⼤⺟数の推計・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 31 （３）拡⼤係数の算定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 34 ３－３回答者の属性・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 38 （１）回答者の国籍・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 38 （２）回答者の性別・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 41 （３）回答者の年齢階層・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 45 ３－４回答者の旅⾏特性・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 49 （１）旅⾏⽬的・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 49 （２）空港到着時刻・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 53 （３）出発地・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 59 （４）出発地の所在地・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 64 （５）所要時間・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 69 ３－５アクセス交通機関・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 71 （１）アクセス交通機関・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 71 （２）国内線から国際線へ乗り継ぎした旅客の特性・・・・・・・・・・・・・・ 90 （３）アクセス交通機関の選択理由・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 93 （４）アクセス交通機関の満⾜状況・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 97 （５）アクセス交通機関の満⾜・不満の理由・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 101 （６）特急（NEX、SL）を利⽤しなかった理由・・・・・・・・・・・・・・・・ 112 （７）LCC バスを利⽤した理由・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 115 （８）空港周辺駐⾞場を利⽤した理由・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 118 （９）⾃家⽤⾞利⽤の乗⾞⼈数・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 121 ３－６空港からの交通機関・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 123 （１）空港からの交通機関・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 123 （２）空港からの交通機関の選択理由・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 127 （３）アクセス交通機関・空港からの交通機関の⽐較・・・・・・・・・・・・・・ 131

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参考資料１：アクセス交通のサービス状況・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 133 １．鉄道・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 133 （１）ＪＲ線・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 133 （２）京成線・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 134 ２．バス・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 136 （１）空港直⾏バス・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 136 （２）地域路線バス・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 136 ３．その他の交通機関・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 141 （１）⼀般タクシー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 141 （２）定額運賃タクシー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 141 ４．主要出発駅からのアクセス交通機関別サービス状況・・・・・・・・・・ 142 （１）東京都・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 142 （２）千葉県・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 144 （３）神奈川県・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 146 （４）埼⽟県・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 148 （５）茨城県・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 150 （６）栃⽊県、群⾺県、⼭梨県・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 151 参考資料２：外国⼈向けの交通サービス状況・・・・・・・・・・・・・・・・・ 153 １．鉄道・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 153 １－１ＪＲ線・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 153 （１）「NʼEX TOKYO Round Trip Ticket」について・・・・・・・・・・・・ 153 （２）東京・⼤阪「北陸アーチパス」について・・・・・・・・・・・・・・・・ 154 （３）JR EAST PASS(東北エリア)、JR EAST PASS(⻑野・新潟エリア)について・・・・ 155 （４）海外向けインターネット予約サービス「JR-EAST Train Reservation」について・・ 156 （５）JAPAN RAIL PASS について・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 157 １－２京成線・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 160 （１）「Skyliner e-ticket」について・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 160 （２）｢Keisei Skyliner & Tokyo Subway Ticket｣と「スカイライナー往復券」について・・ 161

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（１）Limousine & Subway Pass について・・・・・・・・・・・・・・・ 163 （２）東京シャトル&サブウェイパスについて・・・・・・・・・・・・・・・・ 164 ２－２⾼速バス・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 165 （１）JBL PASS について・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 165 参考資料 3：アンケート調査票・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 167 （１）出発旅客アンケート調査票（⽇本語）・・・・・・・・・・・・・・・・・ 167 （２）出発旅客アンケート調査票（英語）・・・・・・・・・・・・・・・・・ 170 （３）出発旅客アンケート調査票（中国語・繁体字）・・・・・・・・・・・・・ 173 （４）出発旅客アンケート調査票（中国語・簡体字）・・・・・・・・・・・・・ 176 （５）出発旅客アンケート調査票（韓国語）・・・・・・・・・・・・・・・・・ 179 参考資料 4：アクセス交通実態調査集計結果・・・・・・・・・・・・・・・・・ 183 （１）地点別⾞種別時間帯変動・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 183 参考資料 5：アンケート調査の単純集計結果・・・・・・・・・・・・・・・・・ 191 （１）出発旅客アンケート調査・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 191

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１．調査概要

１－１調査⽬的

本調査は、成⽥空港への⼊港者のアクセス交通に関する実態を調査し、今後の空港アクセス交通の改善や将来の交通量予測における基礎資料を得ることを⽬的とする。

１－２調査⽇時

本調査は、以下の⽇時で実施した。 ■ ⼊港⾞両カウント調査：2016 年 7 ⽉ 8 ⽇（⾦） 0：00〜24:00 ■ 出発旅客アンケート調査：2016 年 7 ⽉ 8 ⽇（⾦）〜14 ⽇（⽊）

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１－３調査概要

本調査は以下に⽰すように、①成⽥空港に⼊港する総⾞両台数を把握する⽬的で、各⼊港地点（ゲート）において実施したカウント調査と、②出発旅客の出発地点や利⽤交通機関に対する意⾒等を把握する⽬的で、ヒアリング⽅式で実施したアンケート調査で構成されている。図 1-3-1 調査の体系出発旅客アンケート調査・アクセス交通機関の詳細・出発地・各種アンケート調査等⼊港⾞両カウント調査・アクセス交通機関成⽥空港アクセス交通機関の利⽤実態

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１－４調査実施⽇の状況

（１）気象状況表 1-4-1 に、調査実施⽇の気象状況を⽰す。表 1-4-1 調査実施⽇の気象状況気象条件調査実施⽇最⾼気温（℃）最低気温（℃）午前 8 時の気温（℃）午前 8 時の⾵速（kt）天気 2012. 3.14（前回調査） 12.0 3.0 8.3 11 ⾬ 2016. 7. 8 29.8 21.2 22.8 5 曇り 2016. 7. 9 24.0 20.8 23.2 4 曇り 2016. 7. 10 29.9 18.6 26.4 1 曇り 2016. 7. 11 31.5 20.3 27.0 3 晴れ 2016. 7. 12 28.7 22.7 24.4 8 晴れ 2016. 7. 13 26.7 23.1 24.3 5 曇り 2016. 7. 14 31.1 20.9 25.3 7 晴れ

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１－５調査地点

各調査の調査地点を以下に⽰す。表 1-5-1 調査地点位置と実施調査調査地点位置調査時間⼊港⾞両ｶｳﾝﾄ調査出発旅客ｱﾝｹｰﾄ調査 ①第 1 ゲート新空港⾃動⾞道⼊⼝ 0:00〜24:00 ○ － ②第 2 ゲート国道 295 号,新空港⾃動⾞道⼊⼝ 0:00〜24:00 ○ － ③第 3 ゲート近隣駐⾞場等⼊⼝ 0:00〜24:00 ○ － ④第 6 ゲート整備地区・ＮＡＡ第 2 ビル⼊⼝ 0:00〜24:00 ○ － ⑤第 7 ゲート空港給油ﾀｰﾐﾅﾙ地区⼊⼝ 0:00〜24:00 ○ － ⑥第 8 ゲート第 2 給油センター脇⼊⼝ 0:00〜24:00 ○ － ⑦南部貨物ゲート南部貨物地区⼊⼝ 7:00〜23:00 ○ － ⑧第 1PTB 出発ロビー出発ロビー 8:00〜22:00 － ○ ⑨第 2PTB 出発ロビー出発ロビー 8:00〜22:00 － ○ ⑩第 3PTB 出発ロビー出発ロビー 8:00〜22:00 － ○ ※アンケート調査は、調査⽇によって調査終了時間が異なる。7/8 は 22:00、7/9、10 は 19:00、7/11〜14 は 21:00 図 1-5-1 調査地点位置図 ⑦南部貨物ゲート ④第 6 ゲート ⑨第 2PTB 出発ロビー ⑥第 8 ゲート ②第 2 ゲート ③第 3 ゲート ①第 1 ゲート ⑩第 3PTB 出発ロビー ⑤第 7 ゲート ⑧第 1PTB 出発ロビー

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１－６⼊港者および⼊港⾞両カウント調査の⽅法

（１）調査内容と調査⽅法表 1-6-1 ⼊港⾞両カウント調査の内容と⽅法調査名調査対象調査内容調査⽅法⼊港⾞両カウント調査全⼊港⾞両⾞種別・時間帯別空港⼊港台数全⼊港⾞両を⾞種別、時間帯別にカウント⽅式により調査する。（２）⼊港⾞両カウント調査の⾞種区分⼊港⾞両カウント調査における⾞種の区分はナンバーによって⾏い、その内訳は表 1-6-2 の通りである。ただし、前回調査の区分では、乗⽤⾞、⼤型バス、マイクロバスとなっていたが、今回調査から、乗⽤⾞は 2 区分（⾃家⽤・その他、駐⾞場送迎）、⼤型バスは 2 区分（ホテル、その他）、マイクロバスは 3 区分（ホテル、駐⾞場送迎、その他）の計 13 区分としている。表 1-6-2 ⼊港⾞両カウント調査⾞種区分⾞種区分条件参考：過年度調査区分乗⽤⾞ナンバー3，5，7（下記以外の乗⽤⾞）乗⽤⾞（⾃家⽤・その他）貨物⾞ナンバー4，6 ⼩型貨物⾞ナンバー0，1，8，9 普通貨物⾞タクシー・ハイヤーナンバー3，5，7 タクシー・ハイヤー⺠間駐⾞場送迎⾞ナンバー3，5，7（近隣駐⾞場からの送迎⾞）乗⽤⾞（駐⾞場送迎）ナンバー2（近隣駐⾞場からの送迎⾞）マイクロバス（駐⾞場送迎）路線バスナンバー2（リムジンバスと地⽅からの空港直⾏バス）空港直⾏バスナンバー2（近隣の路線バス）地域路線バス貸切・団体バスナンバー2（貸切バス） _{ナンバー2（上記ホテルバス以外のマイク} ⼤型バス（その他）ロバス）マイクロバス（その他）ホテルバスナンバー2（近隣ホテルからの送迎⾞）⼤型バス（ホテル） _{ナンバー2（近隣ホテルからのマイクロ送} 迎バス）マイクロバス（ホテル）⼆輪⾞バイク・⾃転⾞⼆輪⾞

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１－７出発旅客アンケート調査の⽅法

（１）アンケート調査の⽅法 ① 調査対象調査⽇に空港を利⽤する国際線旅客及び国内線旅客を対象とした。なお、旅⾏先については 18 ⽅⾯（北⽶、ハワイ、中南⽶、韓国、中国、台湾、⾹港、タイ、マレーシア、シンガポール、フィリピン、インドネシア、その他東南アジア、⻄南アジア、中近東・アフリカ、オセアニア、グアム・サイパン、欧州）別とし、⽅⾯別の最低取得サンプル数は、次の通りである。表 1-7-1 出発旅客アンケート調査の⽅⾯別最低取得サンプル数及び⽬標取得サンプル数⽅⾯北⽶ハワイ中南⽶韓国中国台湾⾹港タイマレーシアシンガポール信頼度90% （必達） 230 220 200 230 230 210 230 220 200 210 信頼度95％（⽬標） 320 300 260 320 320 300 300 310 280 300 ⽅⾯フィリピンインドネシアその他東南アジア⻄南アジア中近東・アフリカオセアニアグアム・サイパンヨーロッパ 3ＰＴＢ国内 3ＰＴＢ国際合計信頼度90% （必達） 200 210 210 200 200 210 220 220 180 60 4,090 信頼度95％（⽬標） 290 290 300 290 260 300 300 300 240 80 5,660 ② 調査⽅法出発ロビーで出発旅客に対して、調査員が聞き取りにより調査した。なお、ヒアリング項⽬としては、出発地、利⽤⽬的、利⽤アクセス交通⼿段・所要時間等とした。（質問項⽬の詳細は、巻末の参考資料３．アンケート調査票を参照）

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7 （２）アクセス交通機関の定義アンケート調査項⽬のアクセス交通機関の定義を、表 1-7-2 に⽰す。表 1-7-2 アクセス交通機関の定義設問項⽬アクセス交通機関対象交通機関 1 成⽥エクスプレス成⽥エクスプレス 2 ＪＲ線上記設問項⽬ 1 以外のＪＲ線 3 京成スカイライナー京成スカイライナー 4 成⽥スカイアクセス線成⽥スカイアクセス線 5 京成イブニングライナー京成イブニングライナー 6 京成本線上記設問項⽬ 3〜4 以外の京成本線 7 ⽻⽥－成⽥間の直通電⾞京急空港線 8 空港直⾏バス（リムジン）東京空港交通、京成バス、成⽥空港交通、_千葉交通 9 ＬＣＣバス東京シャトル、THE アクセス成⽥ 10 貸し切りバス団体・ツアー・観光バス 11 空港周辺ホテルの送迎バス空港周辺ホテルの送迎バス 12 ⾃家⽤⾞（空港内駐⾞場利⽤）⾃家⽤⾞（空港内駐⾞場利⽤） 13 ⾃家⽤⾞（空港周辺駐⾞場利⽤）⾃家⽤⾞（空港周辺駐⾞場利⽤） 14 ⾃家⽤⾞（送迎）⾃家⽤⾞（送迎） 15 ⾃家⽤⾞（その他）上記設問項⽬ 12〜14 以外の⾃家⽤⾞利⽤ 16 タクシー・ハイヤー等タクシー・ハイヤー 17 その他上記設問項⽬ 1〜16 以外の交通機関 ※空港からの交通機関は、以下の項⽬だけ異なる空港からの交通機関：「12 ⾃家⽤⾞」は上記「12」「14」「15」に対応「13 空港周辺駐⾞場からの送迎⾞」は上記「13」に対応

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9 図 2-1-1 ⼊港⾞両台数

２．⼊港⾞両カウント調査

２－１全体の⼊港⾞両台数

今回の調査⽇は 2016 年 7 ⽉ 8 ⽇（⾦）であり、前回調査の 2014 年 3 ⽉ 14 ⽇（⾦）と⽐較する際に、季節変動を考慮する必要がある。そこで、2016 年 3 ⽉ 11 ⽇（⾦）の国際線出発旅客数と⽐較すると、調査⽇は 3 ⽉時より約 7％増加している。この点を踏まえて前回調査と⽐較する。（１）全体の⼊港⾞両台数 2016 年 7 ⽉ 8 ⽇（⾦）の成⽥空港への⼊港⾞両台数は、全体で 27,907 台となっており、このうち乗⽤⾞類が最も多く 60.4％、貨物⾞類が 26.4％、バス類が 11.6％、⼆輪⾞が 1.7％となっている。前回調査と⽐較すると、全体の⼊港⾞両台数は 2.1％増加しており、⾞種別では、乗⽤⾞類が 0.3％増加、貨物⾞類が 9.1％増加、バス類が 3.0％減少、⼆輪⾞が 3.6％増加となっている。ここで季節変動を考慮すると、旅客が利⽤する乗⽤⾞類は 6.7％減少、バス類は 10.0％減少している。注）前回調査では、「乗⽤⾞(⺠間駐⾞場)」区分があったため、乗⽤⾞に含んでいたが、今回調査では「⺠間駐⾞場送迎⾞」のみのため、前回調査の「乗⽤⾞(⺠間駐⾞場)」をバス類に分類している。 16,809 16,856 6,743 7,357 3,330 3,231 447 463 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 前回（2014.3.14）今回（2016.7.8）乗⽤⾞類貨物⾞類バス類⼆輪⾞⼊港⾞両台数（台／⽇）合計：27,907台合計：27,329台 (60.4%) (1.7%) (11.6%) (26.4%) (1.6%) (12.2%) (24.7%) (61.5%) ※ 乗⽤⾞類：乗⽤⾞、タクシー・ハイヤー貨物⾞類：⼩型貨物⾞、普通貨物⾞バス類：⺠間駐⾞場送迎⾞、路線バス、貸切・団体バス、ホテルバス、クルーバス（）：構成⽐

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（２）車種別入港車両台数入港車両台数は、自家用車が 15,303 台と最も多く、全体の 54.8％を占めている。次いで貨物車が 7,357 台（構成比：26.4％）、タクシー・ハイヤーが 1,553 台（同：5.6％）となっている。前回調査と比較すると、タクシー・ハイヤーと民間駐車場送迎車は減少しているが、それ以外は増加している。特に増加率が高いのは、貸切・団体バス、クルーバスの 80.2％増加となっており、海外の旅行者の増加の影響とみられる。また、貨物車も 9.1％増加しており、第 3 ターミナルができたことによる搬入等の影響が考えられる。 14,993 6,743 1,816 985 ₅₈₁ 1,381 447 383 15,303 7,357 1,553 1,079 1,047 （231） ₆₉₆ 463 409 0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000 乗用車貨物車タクシー・ハイヤー路線バス貸切・団体バスクルーバス民間駐車場送迎車二輪車ホテルバス前回（n=27,329）今回（n=27,907）入港車両台数（台／日） *（）内の値は、貸切・団体バス、クルーバスのうちターミナル間連絡バスの台数図 2-1-2 車種別入港車両台数 54.8% 54.9% 26.4% 24.7% 5.6% 6.6% 3.9% 3.6% 3.8% 2.1% 2.5% 5.1% 1.7% 1.6% 1.5% 1.4% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 今回前回乗用車貨物車タクシー・ハイヤー路線バス貸切・団体バスクルーバス民間駐車場送迎車二輪車ホテルバス図 2-1-3 車種別入港車両台数構成比注）車種区分は以下の通り・貨物車：小型貨物車、大型貨物車・路線バス：東京空港交通等の中・長距離の高速路線バス、地域路線バス（千葉交通、成田空港交通の近距離路線バス）

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２－２地点別集計

（１）地点別入港車両台数地点別の入港車両台数は、第 2 ゲート（＝新空港自動車道及び国道 295 号からの入港ゲート）が最も多く 16,997 台であり、入港車両台数の 60.9％を占めている。次いで第 6 ゲートが 6,841 台（構成比：24.5％）、第１ゲートが 3,052 台（同：10.9％）となっている。前回調査と比較して、第 2 ゲートが 790 台（4.9％増加）、第 8 ゲートが 49 台（28.2％増加）増加しているが、構成比に大きな変化はみられない。 3,135 16,207 143 6,844 277 174 549 3,052 16,997 70 6,841 207 223 ₅₁₇ 0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000 第１ゲート第２ゲート第３ゲート第６ゲート第７ゲート第８ゲート南部貨物ゲート前回（n=27,329) 今回（n=27,907) 入港車両台数（台／日）図 2-2-1 地点別入港車両台数 10.9% 11.5% 60.9% 59.3% 0.3% 0.5% 24.5% 25.0% 0.7% 1.0% 0.8% 0.6% 1.8% 2.0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 今回前回第１ゲート第２ゲート第３ゲート第６ゲート第７ゲート第８ゲート南部貨物ゲート図 2-2-2 地点別入港車両台数構成比

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（２）地点別車種別入港車両台数 ① 第 1 ゲート乗用車の入港が最も多く 1,837 台、次いで貨物車 698 台、タクシー・ハイヤー320 台の順となっている。 1,837 698 320 29 132 0 33 1 2 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000 乗用車貨物車タクシー・ハイヤー路線バス貸切・団体バス民間駐車場送迎車二輪車ホテルバスクルーバス今回（n=3,052）入港車両台数（台／日）図 2-2-3 第 1 ゲートの車種別入港車両台数 ② 第 2 ゲート乗用車の入港が最も多く 9,263 台、次いで貨物車 3,547 台、タクシー・ハイヤー1,097 台の順となっている。 9,263 3,547 1,097 _1,006 638(231) 662 274 374 ₁₃₆ 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000 乗用車貨物車タクシー・ハイヤー路線バス貸切・団体バス民間駐車場送迎車二輪車ホテルバスクルーバス今回（n=16,997）入港車両台数（台／日） *（）内の値は、貸切・団体バスのうちターミナル間連絡バスの台数。

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13 ③ 第 3 ゲート二輪車のみの入港となっており、70 台である。 0 0 0 0 0 0 70 0 0 0 50 100 150 200 250 300 350 400 乗用車貨物車タクシー・ハイヤー路線バス貸切・団体バス民間駐車場送迎車二輪車ホテルバスクルーバス今回（n=70）入港車両台数（台／日）図 2-2-5 第 3 ゲートの車種別入港車両台数 ④ 第 6 ゲート乗用車の入港が最も多く 3,853 台、次いで貨物車 2,525 台、タクシー・ハイヤー132 台の順となっている。 3,853 2,525 132 ₄₄ 107 34 83 34 29 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000 乗用車貨物車タクシー・ハイヤー路線バス貸切・団体バス民間駐車場送迎車二輪車ホテルバスクルーバス今回（n=6,841）入港車両台数（台／日）図 2-2-6 第 6 ゲートの車種別入港車両台数

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⑤ 第 7 ゲート貨物車の入港が最も多く 106 台、次いで乗用車 96 台、クルーバス 3 台の順となっている。 96 106 0 0 0 0 2 0 3 0 50 100 150 200 250 300 350 400 乗用車貨物車タクシー・ハイヤー路線バス貸切・団体バス民間駐車場送迎車二輪車ホテルバスクルーバス今回（n=207）入港車両台数（台／日）図 2-2-7 第 7 ゲートの車種別入港車両台数 ⑥ 第 8 ゲート貨物車の入港が最も多く 157 台、次いで乗用車 66 台の順となっている。 66 157 0 0 0 0 0 0 0 0 50 100 150 200 250 300 350 400 乗用車貨物車タクシー・ハイヤー路線バス貸切・団体バス民間駐車場送迎車二輪車ホテルバスクルーバス今回（n=223）入港車両台数（台／日）図 2-2-8 第 8 ゲートの車種別入港車両台数

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15 ⑦ 南部貨物ゲート貨物車の入港が最も多く 324 台、次いで乗用車 188 台、タクシー・ハイヤー4 台の順となっている。 188 324 4 ₀ ₀ ₀ 1 0 0 0 50 100 150 200 250 300 350 400 乗用車貨物車タクシー・ハイヤー路線バス貸切・団体バス民間駐車場送迎車二輪車ホテルバスクルーバス今回（n=517）入港車両台数（台／日）図 2-2-9 南部貨物ゲートの車種別入港車両台数

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２－３時間帯別集計

（１）時間帯別入港車両台数時間帯別の入港車両台数は、従業員の出勤時間帯及び午前の旅客のピークにあわせて 5 時以降に急増し、8 時台には 3,144 台となり、最大ピークを迎えている。その後、1,500 台程度まで減少し 16 時頃まで 1,500～2,000 台の入港車両台数となっているが、以降、緩やかに減少している。前回調査の時間帯分布とほぼ同様の傾向となっているが、17 時以降の入港車両台数は前回調査より上回っている。 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=27,907) 前回（n=27,329) 3,144(11.3%) 図 2-3-1 時間帯別入港車両台数

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17 （２）地点別時間帯別入港車両台数 ① 第 1 ゲート第 1 ゲートのピークは 8 時台であり、入港車両台数は 378 台、ピーク時集中率は 12.4％となっている。前回調査と比較して、大きな傾向の変化はみられないが、午後のピークが 15 時台から 13～14 時台へシフトしている。 0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800 2,000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=3,052) 前回（n=3,135) 378(12.4%) 図 2-3-2 第 1 ゲートの時間帯別入港車両台数 ② 第 2 ゲート第 2 ゲートのピークは 8 時台であり、入港車両台数は 1,800 台、ピーク時集中率は 10.6％となっている。前回調査と比較して、17 時以降の入港車両台数が多くなっている。 0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800 2,000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=16,997) 前回（n=16,207) 1,800(10.6%) 図 2-3-3 第 2 ゲートの時間帯別入港車両台数

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③ 第 3 ゲート第 3 ゲートのピークは 7 時台であり、入港車両台数は 16 台、ピーク時集中率は 22.9％となっている。前回調査と比較して、ピーク時の入港車両台数が減少しているほかは、特に大きな変動はみられない。 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=70) 前回（n=143) 16(22.9%) 図 2-3-4 第 3 ゲートの時間帯別入港車両台数 ④ 第 6 ゲート第 6 ゲートのピークは 8 時台であり、入港車両台数は 858 台、ピーク時集中率は 12.5％となっている。前回調査と比較して、午前中のピークは 1 時間遅くなっている。 0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800 2,000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=6,841) 前回（n=6,844) 858(12.5%) 図 2-3-5 第 6 ゲートの時間帯別入港車両台数

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19 ⑤ 第 7 ゲート第 7 ゲートのピークは 8 時台であり、入港車両台数は 38 台、ピーク時集中率は 18.4％となっている。前回調査と比較して、午前、午後のピーク時の入港車両台数が減少しているほかは、特に大きな変動はみられない。 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=207) 前回（n=277) 38(18.4%) 図 2-3-6 第 7 ゲートの時間帯別入港車両台数 ⑥ 第 8 ゲート第 8 ゲートのピークは 8 時台であり、入港車両台数は 30 台、ピーク時集中率は 13.5％となっている。前回調査と比較して、10～17 時台にかけて前回調査より入港車両台数が増加している。 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=223) 前回（n=174) 30(13.5%) 図 2-3-7 第 8 ゲートの時間帯別入港車両台数

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⑦ 南部貨物ゲート（閉鎖時間 23：00～7：00）南部貨物ゲートのピークは 15 時台であり、最大入港車両台数は 59 台、ピーク時集中率は 11.4％となっている。前回調査と比較して、7 時台、15 時台、17～18 時台、21～23 時台で入港車両台数が増加している。 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=517) 前回（n=549) 59(11.4%) 図 2-3-8 南部貨物ゲートの時間帯別入港車両台数

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21 （３）車種別時間帯別入港車両台数 ① 乗用車乗用車のピークは 8 時台の 2,137 台であり、ピーク時集中率は 14.0％となっている。 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=15,303) 2,137（14.0%) 図 2-3-9 乗用車の時間帯別入港車両台数 ② 貨物車貨物車のピークは 14 時台の 602 台であり、ピーク時集中率は 8.2％となっている。 0 100 200 300 400 500 600 700 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=7,357) 602（8.2%) 図 2-3-10 貨物車の時間帯別入港車両台数

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③ タクシー・ハイヤータクシー・ハイヤーのピークは 8 時台の 143 台であり、ピーク時集中率は 9.2％となっている。 0 100 200 300 400 500 600 700 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=1,553) 143（9.2%) 図 2-3-11 タクシー・ハイヤーの時間帯別入港車両台数 ④ 路線バス路線バスのピークは 7 時台の 104 台であり、ピーク時集中率は 9.6％となっている。また、 15 時台も増加している。 0 30 60 90 120 150 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=1,079) 104（9.6%) 図 2-3-12 路線バスの時間帯別入港車両台数

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23 ⑤ 貸切・団体バス貸切・団体バスのピークは 8 時台の 77 台であり、ピーク時集中率は 8.8％となっている。また、18 時台も増加している。 0 30 60 90 120 150 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=877) 貸切・団体バスのうちターミナル間連絡バス（n=231) 77（8.8%) 図 2-3-13 貸切・団体バスの時間帯別入港車両台数 ⑥ 民間駐車場送迎車民間駐車場送迎車のピークは 6 時台の 58 台であり、ピーク時集中率は 8.3％となっている。6～19 時台の間は 30～60 台を推移している。 0 30 60 90 120 150 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=696) 58（8.3%) 図 2-3-14 民間駐車場送迎車の時間帯別入港車両台数

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⑦ 二輪車二輪車のピークは 7 時台の 81 台であり、ピーク時集中率は 17.5％となっている。 0 30 60 90 120 150 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=463) 81（17.5%) 図 2-3-15 二輪車の時間帯別入港車両台数 ⑧ ホテルバスホテルバスのピークは 7 時台の 38 台であり、ピーク時集中率は 9.3％となっている。 0 30 60 90 120 150 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=409) 38（9.3%) 図 2-3-16 ホテルバスの時間帯別入港車両台数

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25 ⑨ クルーバスクルーバスのピークは 20 時台の 16 台であり、ピーク時集中率は 9.4％となっている。 0 30 60 90 120 150 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 入港車両台数₍ 台／時₎ 時台今回（n=170) 16（9.4%) 図 2-3-17 クルーバスの時間帯別入港車両台数

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３．出発旅客アンケート調査

３－１アンケートの回収結果

（１）総回収票数調査票の回収票数は、6,182 票であり、前回調査の 3,175 票に⽐べて約 2 倍となっている。ただし、調査期間、調査⽅法が前回調査と今回調査では異なり、前回調査では、各ゲート、駅、バス降⾞場での⼿渡し配布、回収ボックスまたは郵送による回収であったが、今回は、調査員によるヒアリング調査となっている。表 3-1-1 調査票の総回収票数調査実施⽇回収票数（票） 2014.3.14（前回調査） 3,175 2016.7.8〜7.14 6,182

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（２）⽅⾯・国籍別の回収票数国籍別の回収票数は、「⽇本⼈」が 4,441 票、「外国⼈」が 1,741 票となっている。⽅⾯別の回収票数は、「3PTB・国際線」を除く各⽅⾯で、255〜392 票の回収となっている。構成⽐では、韓国 6.3％、中国 6.3％、⾹港、ヨーロッパ 5.6％が上位となっている。表 3-1-2 ⽅⾯・国籍別の回収票数回収票数（票）構成⽐⽅⾯⽇本⼈外国⼈総計⽇本⼈外国⼈総計 1 北⽶ 217 123 340 4.9% 7.1% 5.5% 2 ハワイ 285 27 312 6.4% 1.6% 5.0% 3 中南⽶ 136 142 278 3.1% 8.2% 4.5% 4 韓国 240 152 392 5.4% 8.7% 6.3% 5 中国 207 180 387 4.7% 10.3% 6.3% 6 台湾 189 153 342 4.3% 8.8% 5.5% 7 ⾹港 187 162 349 4.2% 9.3% 5.6% 8 タイ 241 84 325 5.4% 4.8% 5.3% 9 マレーシア 216 86 302 4.9% 4.9% 4.9% 10 シンガポール 212 110 322 4.8% 6.3% 5.2% 11 フィリピン 209 96 305 4.7% 5.5% 4.9% 12 インドネシア 230 76 306 5.2% 4.4% 4.9% 13 その他東南アジア 220 83 303 5.0% 4.8% 4.9% 14 ⻄南アジア 210 86 296 4.7% 4.9% 4.8% 15 中近東・アフリカ 261 44 305 5.9% 2.5% 4.9% 16 オセアニア 241 58 299 5.4% 3.3% 4.8% 17 グアム・サイパン 320 5 325 7.2% 0.3% 5.3% 18 ヨーロッパ 278 69 347 6.3% 4.0% 5.6% 19 3ＰＴＢ・国内線 253 2 255 5.7% 0.1% 4.1% 20 3ＰＴＢ・国際線 89 3 92 2.0% 0.2% 1.5% 計 4,441 1,741 6,182 100.0% 100.0% 100.0%

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３－２拡⼤係数の検討

（１）拡⼤⽅針アンケート調査の拡⼤キーとしては、以下の３つの区分を基本に拡⼤を⾏うものとする。また、拡⼤係数はサンプル率の逆数であり実数となるが、実数とした場合には集計表ごとに四捨五⼊の関係で値が変動するため、整数化して拡⼤係数を付与する。整数化の⽅法としては、同じカテゴリ内のサンプルに２つの整数をランダムに付与することで、合計数等に影響がないように調整を⾏うものとする。次ページに、算定フロー図を掲載する。 ○ ⽇本⼈／外国⼈別 ○ 出発⽅⾯別 ○ ＦＳＣ／ＬＣＣ（ターミナル別）

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図 3-2-1 拡⼤係数の算定フロー国際線⽅⾯別出国者数⽇本⼈/外国⼈別出発旅客数第３PTB 国内線出発旅客数フレータ計算拡⼤⺟数（FSC/LCC 別⽇本⼈/外国⼈別⽅⾯別） FSC/LCC 別⽇本⼈/外国⼈別⽅⾯別出発旅客アンケート調査回答数 FSC/LCC 別⽇本⼈/外国⼈別⽅⾯別拡⼤係数（１次値）拡⼤係数の整数化 FSC/LCC 別⽇本⼈/外国⼈別⽅⾯別拡⼤係数⽇本⼈/外国⼈別⽅⾯別出発旅客数（国際航空旅客動態調査：H26 年）

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31 （２）拡⼤⺟数の推計 ① 拡⼤⽤⼊⼿データアンケート調査の拡⼤⺟数として、⼊⼿した⺟数は、次の通りである。 ○ ⽇別⽇本⼈・外国⼈別出国者数 ○ 国際線⽇別便別属性別（⼤⼈・⼦供・幼児）出国者数 ○ 国内線⽇別便別属性別（⼤⼈・⼦供・幼児）出国者数

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② 必要な拡⼤⺟数（１）の拡⼤⽅針に必要な拡⼤⺟数としては下図に⽰す⾚線枠内のエレメントごとの⺟数が必要となる。（上記で⽰した⼊⼿データは⻘⾊の部分）なお、国内線利⽤者については、３ＰＴＢの国内線利⽤者数も必要。国籍／⽅⾯北⽶ハワイ 中南⽶・・・・ ｸﾞｱﾑ・ｻｲﾊﾟﾝﾖｰﾛｯﾊﾟ 3PTB 国際線合計⽇本⼈外国⼈合計 ③ 推計⽅法以上のことより、既存の統計データを活⽤して、⽇本⼈／外国⼈の⽅⾯別利⽤者数については、以下に⽰す平成 26 年に実施された「国際航空旅客動態調査」の⽇本⼈／外国⼈別の出発⽅⾯別構成⽐を基に各エレメントの⺟数を推計する。なお、拡⼤⺟数としては、アンケート調査の対象外とした⼦ども、幼児を除く数値を⺟数とする。また、３ＰＴＢの国際線・国内線利⽤者数の⺟数としては、便別利⽤者数の集計値を⺟数として⽤いる。（アンケート調査は、⽇本⼈のみを対象としているが、⺟数としては、⽇本⼈＋外国⼈の合計値しか把握できないことより、これを⺟数として⽤いる。）⽇本⼈外国⼈北⽶ 32,894 27,551 ハワイ 28,100 2,199 中南⽶ 3,888 1,767 韓国 12,946 22,296 中国 22,458 45,742 台湾 18,203 37,510 ⾹港 10,667 21,422 タイ 14,263 12,579 マレーシア 6,302 2,832 シンガポール 7,697 6,046 フィリピン 10,222 6,821 インドネシア 6,847 1,758 その他東南アジア 9,572 3,567 ⻄南アジア 5,952 5,287 中近東・アフリカ 4,064 2,554 オセアニア 13,406 6,680 グアム・サイパン 20,802 1,335 ヨーロッパ 34,405 24,592

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33 ④ 拡⼤⺟数の推計結果以下に、国際線及び国内線（３PTB）の拡⼤⺟数の推計結果を⽰す。表 3-2-1 国際線の拡⼤⺟数の推計結果⽅⾯⽇本⼈外国⼈北⽶ 13,600 14,956 ハワイ 11,618 1,194 中南⽶ 1,607 959 韓国 5,352 12,104 中国 9,285 24,832 台湾 7,526 20,363 ⾹港 4,410 11,629 タイ 5,897 6,829 マレーシア 2,606 1,537 シンガポール 3,182 3,282 フィリピン 4,226 3,703 インドネシア 2,831 954 その他東南アジア 3,958 1,936 ⻄南アジア 2,461 2,870 中近東・アフリカ 1,680 1,387 オセアニア 5,543 3,626 グアム・サイパン 8,601 725 ヨーロッパ 14,225 13,350 ３PTB・国際 17,746 合計 252,590 表 3-2-2 国内線（３PTB）の拡⼤⺟数の推計結果⽅⾯⽇本⼈外国⼈３PTB・国内 46,205 合計 46,205

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（３）拡⼤係数の算定 ① ⽇本⼈拡⼤係数（国際線）⽅⾯⺟数ｻﾝﾌﾟﾙ数⺟数/ｻﾝﾌﾟﾙ拡⼤係数()内はサンプル数北⽶ 13,600 217 62.7 62（71）・63（146）ハワイ 11,618 285 40.8 40（67）・41（218）中南⽶ 1,607 136 11.8 11（25）・12（111）韓国 5,352 240 22.3 22（168）・23（72）中国 9,285 207 44.9 44（30）・45（177）台湾 7,526 189 39.8 39（34）・40（155）⾹港 4,410 187 23.6 23（78）・24（109）タイ 5,897 241 24.5 24（128）・25（113）マレーシア 2,606 216 12.1 12（202）・13（14）シンガポール 3,182 212 15.0 15（210）・16（2）フィリピン 4,226 209 20.2 20（163）・21（46）インドネシア 2,831 230 12.3 12（159）・13（71）その他東南アジア 3,958 220 18.0 17（2）・18（218）⻄南アジア 2,461 210 11.7 11（59）・12（151）中近東・アフリカ 1,680 261 6.4 6（147）・7（114）オセアニア 5,543 241 23.0 23（241）グアム・サイパン 8,601 320 26.9 26（39）・27（281）ヨーロッパ 14,225 278 51.2 51（231）・52（47） ② 外国⼈拡⼤係数（国際線）⽅⾯⺟数ｻﾝﾌﾟﾙ数⺟数/ｻﾝﾌﾟﾙ拡⼤係数()内はサンプル数北⽶ 14,956 123 121.6 121（50）・122（73）ハワイ 1,194 27 44.2 44（21）・45（6）中南⽶ 959 142 6.8 6（35）・7（107）韓国 12,104 152 79.6 79（56）・80（96）中国 24,832 180 138.0 137（8）・138（172）台湾 20,363 153 133.1 133（139）・134（14）⾹港 11,629 162 71.8 71（35）・72（127）タイ 6,829 84 81.3 81（59）・82（25）マレーシア 1,537 86 17.9 17（11）・18（75）シンガポール 3,282 110 29.8 29（18）・30（92）フィリピン 3,703 96 38.6 38（41）・39（55）インドネシア 954 76 12.6 12（34）・13（42）その他東南アジア 1,936 83 23.3 23（56）・24（27）⻄南アジア 2,870 86 33.4 33（54）・34（32）中近東・アフリカ 1,387 44 31.5 31（21）・32（23）オセアニア 3,626 58 62.5 62（28）・63（30）グアム・サイパン 725 5 145.0 145（5）ヨーロッパ 13,350 69 193.5 193（36）・194（33） ③ 3PTB 拡⼤係数（国際線）⽅⾯⺟数ｻﾝﾌﾟﾙ数⺟数/ｻﾝﾌﾟﾙ拡⼤係数()内はサンプル数

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35 ④ 3PTB 拡⼤係数（国内線）⽅⾯⺟数ｻﾝﾌﾟﾙ数⺟数/ｻﾝﾌﾟﾙ拡⼤係数()内はサンプル数３ＰＴＢ・国内 46,205 255 181.2 181（205）・182（50）参考：国際航空旅客動態調査（１）調査の概要国際航空旅客動態調査は、国際航空旅客の総合的な動態を捉え、今後の空港整備のための基礎資料を得ることを⽬的とし、昭和 62 年度から毎年実施しており、平成 21 年 4 ⽉からは、統計法（平成 19 年法第 53 号）に基づく⼀般統計調査となっている。調査の対象、調査実施期間に、国際定期便及び定期的に就航するプログラムチャーター便が就航している全ての空港からの出国旅客（⽇本⼈・外国⼈）及び成⽥国際空港・東京国際空港・中部国際空港・関⻄国際空港を利⽤する乗継旅客を対象に、偏りが⽣じないよう、全ての出発便から満遍なくランダムに調査対象者を選定している。調査時期は、毎年 8 ⽉及び 11 ⽉頃 1 回 2 ⽇〜1 週間程度とし、出国⼿続き後の待合室及びサテライト等において、調査員による⾯接調査または回答者⾃らの記⼊により調査している。調査項⽬としては、旅⾏⽬的、空港のアクセス⼿段、旅⾏先の訪問地、旅⾏⽇数、個⼈属性等となっている。また、集計にあたっては拡⼤を⾏っており、週間値と年間値の 2 つの拡⼤をおこなっている。（２）平成２7 年度調査の概要 ① 成⽥空港の調査⽇ピーク時：平成 27 年 8 ⽉ 20 ⽇（⽊）〜26 ⽇（⽔）の 1 週間オフピーク時：11 ⽉ 19 ⽇（⽊）〜25 ⽇（⽔）の 1 週間 ② 回収サンプル数統計的な有意性（成⽥空港の場合は信頼度：95％、相対誤差：0.20、カテゴリ数：32＝⽬的２×国籍２×発地４×⾏先２）を考慮して⽬標サンプル数を設定し、8 ⽉調査では⽇本⼈：1,886 ⼈、外国⼈：1,292 ⼈、11 ⽉調査では⽇本⼈：1,861 ⼈、外国⼈：1,455 ⼈となっている。 ③ 調査票平成 27 年度調査で⽤いられた調査票を次ページに⽰す。

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(44)

３－３回答者の属性

（１）回答者の国籍アンケート回答者の国籍別は、⽇本⼈が 171,617 ⼈（57.4％）、外国⼈が 127,178 ⼈（42.6％）となっている。FSC 利⽤者と LCC 利⽤者でみると、FSC 利⽤者は⽇本⼈が 108,608 ⼈（46.2％）、外国⼈が 126,236 ⼈（53.8％）、LCC 国際線利⽤者は⽇本⼈が 17,167 ⼈（96.7％）、外国⼈が 579 ⼈（3.3％）、LCC 国内線利⽤者は⽇本⼈が 45,842 ⼈（99.2％）、外国⼈が 363 ⼈（0.8％）となっており、LCC 利⽤者の⼤多数が⽇本⼈となっている。 108,608 17,167 45,842 171,617 126,236 579 363 127,178 0 100,000 200,000 300,000 FSC（1PTB、2PTB） LCC（3PTB・国際） LCC（3PTB・国内）総計（⼈）⽇本⼈外国⼈図 3-3-1 回答者の国籍（FSC、LCC 利⽤者別）【週間拡⼤値】 46.2 96.7 99.2 57.4 53.8 3.3 0.8 42.6 0% 20% 40% 60% 80% 100% FSC（1PTB、2PTB） LCC（3PTB・国際） LCC（3PTB・国内）総計⽇本⼈外国⼈図 3-3-2 回答者の国籍（FSC、LCC 利⽤者別）【構成⽐】

(45)

39 アンケート回答者の⽅⾯別は、「中国」が最も多く 34,117 ⼈、次いで「北⽶」の 28,556 ⼈となっている。国籍別では、⽇本⼈は「ヨーロッパ」、「北⽶」が多く、外国⼈は「中国」、「台湾」が多くなっている。 13,600 11,618 1,607 5,352 9,285 7,526 4,410 5,897 2,606 3,182 4,226 2,831 3,958 2,461 1,680 5,543 8,601 14,225 14,956 1,194 959 12,104 24,832 20,363 11,629 6,829 1,537 3,282 3,703 954 1,936 2,870 1,387 3,626 725 13,350 0 10,000 20,000 30,000 40,000 北⽶ハワイ中南⽶韓国中国台湾⾹港タイマレーシアシンガポールフィリピンインドネシアその他東南アジア⻄南アジア中近東・アフリカオセアニアグアム・サイパンヨーロッパ（⼈）⽇本⼈外国⼈図 3-3-3 回答者の国籍（⽅⾯別）【週間拡⼤値】

(46)

アンケート回答者の⽅⾯別の国籍の構成⽐は、「ハワイ」、「グアム・サイパン」で⽇本⼈が 90％を超えている。⼀⽅、「韓国」、「中国」、「台湾」、「⾹港」は、外国⼈が 70％前後と多くなっている。 47.6 90.7 62.6 30.7 27.2 27.0 27.5 46.3 62.9 49.2 53.3 74.8 67.2 46.2 54.8 60.5 92.2 51.6 52.4 9.3 37.4 69.3 72.8 73.0 72.5 53.7 37.1 50.8 46.7 25.2 32.8 53.8 45.2 39.5 7.8 48.4 0% 20% 40% 60% 80% 100% 北⽶ハワイ中南⽶韓国中国台湾⾹港タイマレーシアシンガポールフィリピンインドネシアその他東南アジア⻄南アジア中近東・アフリカオセアニアグアム・サイパンヨーロッパ⽇本⼈外国⼈図 3-3-4 回答者の国籍（⽅⾯別）【構成⽐】

(47)

41 （２）回答者の性別アンケート回答者の性別は、男性が 154,451 ⼈、⼥性が 132,413 ⼈となっており、国籍別では、⽇本⼈、外国⼈ともに男性がやや多くなっている。 88,986 65,465 154,451 81,235 51,178 132,413 1,396 10,535 11,931 0 100,000 200,000 300,000 400,000 ⽇本⼈外国⼈総計（⼈）男性⼥性未記⼊図 3-3-5 回答者の性別（国籍別）【週間拡⼤値】 51.9 51.5 51.7 47.3 40.2 44.3 0.8 8.3 4.0 0% 20% 40% 60% 80% 100% ⽇本⼈外国⼈総計男性⼥性未記⼊図 3-3-6 回答者の性別（国籍別）【構成⽐】

(48)

FSC 利⽤者と LCC 利⽤者でみると、FSC 利⽤者は男性が 124,188 ⼈、⼥性 98,906 ⼈、LCC 国際線利⽤者は男性 5,980 ⼈、⼥性 11,766 ⼈、LCC 国内線利⽤者は男性 24,283 ⼈、⼥性 21,741 ⼈となっており、FSC 利⽤者は男性が多く、LCC 利⽤者は⼥性が多く、特に LCC 国内線利⽤者は⼥性が 66.3％と多くなっている。 124,188 5,980 24,283 98,906 11,766 21,741 11,750 181 0 100,000 200,000 300,000 FSC（1PTB、2PTB） LCC（3PTB・国際） LCC（3PTB・国内）（⼈）男性⼥性未記⼊図 3-3-7 回答者の性別（FSC、LCC 利⽤者別）【週間拡⼤値】 52.9 33.7 52.6 42.1 66.3 47.1 5.0 0.4 0% 20% 40% 60% 80% 100% FSC（1PTB、2PTB） LCC（3PTB・国際） LCC（3PTB・国内）男性⼥性未記⼊図 3-3-8 回答者の性別（FSC、LCC 利⽤者別）【構成⽐】

(49)

43 ⽅⾯別でみると、男性は「中国」が最も多く、次いで「北⽶」となっている。⼀⽅、⼥性は「ヨーロッパ」が最も多く、次いで「台湾」となっている。 16,719 5,393 1,389 7,721 17,065 14,589 8,097 8,083 2,624 3,757 4,262 2,777 3,667 3,756 1,551 4,121 4,189 14,428 11,523 7,202 1,146 7,995 10,659 12,369 7,343 4,643 1,506 2,617 3,590 996 2,117 1,509 1,504 4,924 4,724 12,539 314 217 31 1,740 6,393 931 599 13 90 77 12 110 66 12 124 413 608 0 10,000 20,000 30,000 40,000 北⽶ハワイ中南⽶韓国中国台湾⾹港タイマレーシアシンガポールフィリピンインドネシアその他東南アジア⻄南アジア中近東・アフリカオセアニアグアム・サイパンヨーロッパ（⼈）男性⼥性未記⼊図 3-3-9 回答者の性別（⽅⾯別）【週間拡⼤値】

(50)

⽅⾯別の構成⽐でみると、「ハワイ」、「韓国」、「オセアニア」、「グアム・サイパン」は⼥性の⽅が多くなっている。 58.5 42.1 54.1 44.2 50.0 52.3 50.5 63.5 63.3 58.1 53.8 73.4 62.2 70.5 50.6 44.9 44.9 52.3 40.4 56.2 44.7 45.8 31.2 44.4 45.8 36.5 36.4 40.5 45.3 26.3 35.9 28.3 49.0 53.7 50.7 45.5 1.1 1.7 1.2 10.0 18.7 3.3 3.7 0.3 1.4 1.0 0.3 1.9 1.2 0.4 1.4 4.4 2.2 0% 20% 40% 60% 80% 100% 北⽶ハワイ中南⽶韓国中国台湾⾹港タイマレーシアシンガポールフィリピンインドネシアその他東南アジア⻄南アジア中近東・アフリカオセアニアグアム・サイパンヨーロッパ男性⼥性未記⼊図 3-3-10 回答者の性別（⽅⾯別）【構成⽐】

(51)

45 （３）回答者の年齢階層アンケート回答者の年齢階層は、「39 歳以下」が最も多く 145,347 ⼈（48.6％）、次いで「40 〜59 歳」の 103,537 ⼈（34.7％）となっている。国籍別でも、⽇本⼈、外国⼈ともに「39 歳以下」が最も多くなっているが、⽇本⼈の「60 歳以上」の構成⽐が 18.4％と外国⼈に⽐べて多くなっている。 75,696 69,651 145,347 63,220 40,317 103,537 31,558 6,781 38,339 1,143 10,429 11,572 0 100,000 200,000 300,000 400,000 ⽇本⼈外国⼈総計（⼈）〜39歳〜59歳 60歳以上未記⼊図 3-3-11 回答者の年齢階層（国籍別）【週間拡⼤値】 44.1 54.8 48.6 36.8 31.7 34.7 18.4 5.3 12.8 0.7 8.2 3.9 0% 20% 40% 60% 80% 100% ⽇本⼈外国⼈総計〜39歳〜59歳 60歳以上未記⼊図 3-3-12 回答者の年齢階層（国籍別）【構成⽐】

(52)

FSC 利⽤者と LCC 利⽤者では、ともに「39 歳以下」が最も多くなっている。 FSC 利⽤者と LCC 利⽤者の構成⽐でみると、FSC 利⽤者⽐べて、LCC 利⽤者の⽅が「39 歳以下」、「59 歳以下」の利⽤者がやや多くなっている。 111,619 9,450 24,278 80,936 8,103 14,498 30,898 193 7,248 11,391 181 0 100,000 200,000 300,000 FSC（1PTB、2PTB） LCC（3PTB・国際） LCC（3PTB・国内）（⼈）〜39歳〜59歳 60歳以上未記⼊図 3-3-13 回答者の年齢階層（FSC、LCC 利⽤者別）【週間拡⼤値】 47.5 53.3 52.5 34.5 45.7 31.4 13.2 1.1 15.7 4.9 0.4 0% 20% 40% 60% 80% 100% FSC（1PTB、2PTB） LCC（3PTB・国際） LCC（3PTB・国内）〜39歳〜59歳 60歳以上未記⼊図 3-3-14 回答者の年齢階層（FSC、LCC 利⽤者別）【構成⽐】

(53)

47 ⽅⾯別でみると、39 歳以下は、「北⽶」、「中国」が多く、40〜59 歳は「中国」、「台湾」、60 歳以上は「北⽶」、「ヨーロッパ」が多くなっている。 13,350 5,792 1,094 9,879 14,652 12,356 8,446 5,195 1,706 3,452 4,288 1,493 2,588 2,476 1,674 4,980 5,161 13,037 10,179 4,346 933 4,858 10,680 11,108 5,881 5,871 1,671 2,188 2,630 1,724 2,057 2,127 780 2,870 2,807 8,226 4,775 2,460 532 1,139 2,575 2,829 1,185 1,660 753 764 972 543 1,157 695 601 1,257 1,051 5,950 252 214 7 1,580 6,210 1,596 527 13 60 39 25 92 33 12 62 307 362 0 10,000 20,000 30,000 40,000 北⽶ハワイ中南⽶韓国中国台湾⾹港タイマレーシアシンガポールフィリピンインドネシアその他東南アジア⻄南アジア中近東・アフリカオセアニアグアム・サイパンヨーロッパ（⼈）〜39歳〜59歳 60歳以上未記⼊図 3-3-15 回答者の年齢階層（⽅⾯別）【週間拡⼤値】

(54)

⽅⾯別の構成⽐でみると、39 歳以下は、「韓国」、「グアム・サイパン」が多く、40〜59 歳は「タイ」、「インドネシア」、60 歳以上は「中南⽶」、「ヨーロッパ」が多くなっている。 46.8 45.2 42.6 56.6 42.9 44.3 52.7 40.8 41.2 53.4 54.1 39.4 43.9 46.4 54.6 54.3 55.3 47.3 35.6 33.9 36.4 27.8 31.3 39.8 36.7 46.1 40.3 33.8 33.2 45.5 34.9 39.9 25.4 31.3 30.1 29.8 16.7 19.2 20.7 6.5 7.5 10.1 7.4 13.0 18.2 11.8 12.3 14.3 19.6 13.0 19.6 13.7 11.3 21.6 0.9 1.7 0.3 9.1 18.2 5.7 3.3 0.3 0.9 0.5 0.7 1.6 0.6 0.4 0.7 3.3 1.3 0% 20% 40% 60% 80% 100% 北⽶ハワイ中南⽶韓国中国台湾⾹港タイマレーシアシンガポールフィリピンインドネシアその他東南アジア⻄南アジア中近東・アフリカオセアニアグアム・サイパンヨーロッパ〜39歳〜59歳 60歳以上未記⼊図 3-3-16 回答者の年齢階層（⽅⾯別）【構成⽐】

(55)

49

３－４回答者の旅⾏特性

（１）旅⾏⽬的旅⾏⽬的は、「海外旅⾏」の 173,352 ⼈が最も多く、次いで「海外出張」の 56,355 ⼈となっている。国籍別では、「海外旅⾏」、「帰郷（海外）」は外国⼈の⽅が構成⽐は多く、それ以外の⽬的は⽇本⼈の⽅が多くなっている。 85,920 87,432 173,352 32,486 23,869 56,355 7,150 15,301 22,451 28,618 28,799 4,169 4,169 12,692 12,692 126 56 182 0 100,000 200,000 300,000 400,000 ⽇本⼈外国⼈総計（⼈）海外旅⾏海外出張帰郷（海外）国内旅⾏国内出張帰郷（国内）その他未記⼊図 3-4-1 旅⾏⽬的（国籍別）【週間拡⼤値】旅⾏⽬的の構成⽐は、⽇本⼈、外国⼈ともに「海外旅⾏」が最も多く、次いで「海外出張」となっている。 50.1 68.7 58.0 18.9 18.8 18.9 4.2 12.0 7.5 16.7 0.1 9.6 2.4 1.4 7.4 4.2 0.3 0.3 0.3 0.1 0.1 0% 20% 40% 60% 80% 100% ⽇本⼈外国⼈総計海外旅⾏海外出張帰郷（海外）国内旅⾏国内出張帰郷（国内）その他未記⼊図 3-4-2 旅⾏⽬的（国籍別）【構成⽐】

(56)

旅⾏⽬的を FSC 利⽤者と LCC 利⽤者でみると、FSC 利⽤者は「海外旅⾏」が 157,365 ⼈（67.0％）で最も多く、LCC 国際線利⽤者は「海外旅⾏」が 15,623 ⼈（88.0％）が最も多く、 LCC 国内線利⽤者は「国内旅⾏」が 28,799 ⼈（62.3％）で最も多くなっている。 157,365 15,623 364 55,004 1,351 21,498 772 181 28,799 4,169 12,692 795 182 0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000 FSC（1PTB、2PTB） LCC（3PTB・国際） LCC（3PTB・国内）（⼈）海外旅⾏海外出張帰郷（海外）国内旅⾏国内出張帰郷（国内）その他未記⼊図 3-4-3 旅⾏⽬的（FSC、LCC 利⽤者別）【週間拡⼤値】 67.0 88.0 0.8 23.4 7.6 9.2 4.4 0.4 62.3 9.0 27.5 0.3 0.1 0% 20% 40% 60% 80% 100% FSC（1PTB、2PTB） LCC（3PTB・国際） LCC（3PTB・国内）海外旅⾏海外出張帰郷（海外）国内旅⾏国内出張帰郷（国内）その他未記⼊図 3-4-4 旅⾏⽬的（FSC、LCC 利⽤者別）【構成⽐】

(57)

51 ⽅⾯別でみると、海外旅⾏は「ハワイ」、「グアム・サイパン」が多く、海外出張は「その他東南アジア」、「⻄南アジア」、帰郷は「タイ」、「インドネシア」が多くなっている。 52.4 93.4 66.3 74.9 49.6 83.0 76.8 47.5 56.0 61.3 70.9 45.2 47.5 46.0 78.4 74.1 97.4 72.6 34.5 3.0 22.2 20.2 33.4 13.8 18.7 33.5 30.6 29.7 15.8 29.3 44.6 45.2 14.8 16.2 1.2 20.1 12.6 3.2 11.2 4.4 16.8 3.0 4.3 18.0 12.8 8.1 12.8 25.1 7.5 6.9 6.0 8.8 1.4 6.9 0.4 0.3 0.3 0.5 0.1 0.1 1.0 0.6 0.2 0.5 0.3 1.2 0.6 0.9 0.2 0.1 0.7 0.4 0.6 0.2 0.2 0% 20% 40% 60% 80% 100% 北⽶ハワイ中南⽶韓国中国台湾⾹港タイマレーシアシンガポールフィリピンインドネシアその他東南アジア⻄南アジア中近東・アフリカオセアニアグアム・サイパンヨーロッパ海外旅⾏海外出張帰郷（海外）国内旅⾏国内出張帰郷（国内）その他未記⼊図 3-4-5 旅⾏⽬的（⽅⾯別）

(58)

旅⾏⽬的で「その他」の回答では、「トランジット」、「⾥帰り・⼀時帰国」、「私⽤」の 7 票、「航空機のトラブル」の 1 票となっている。表 3-3-1 旅⾏⽬的（その他）の回答旅⾏⽬的（その他）票数構成⽐トランジット 7 31.8% ⾥帰り・⼀時帰国 7 31.8% 私⽤ 7 31.8% 航空機のトラブル 1 4.5% サンプル数合計 22 100.0%

(59)

53 （２）空港到着時刻空港到着時刻は、出発予定時刻の「3 時間以上前」が 99,975 ⼈で最も多く、次いで「2 時間前」の 87,233 ⼈となっており、80％近くの⼈が、出発予定時刻の 2 時間前には空港に到着している。国籍別では、⽇本⼈は「2 時間前」が 30.1％で最も多く、外国⼈は「3 時間以上前」が 41.3％で最も多くなっており、⽇本⼈より外国⼈の⽅が空港に早く到着している。 4,193 1,553 5,746 13,404 4,049 17,453 19,581 7,303 26,884 51,576 35,657 87,233 34,458 25,480 59,938 47,448 52,527 99,975 957 609 1,566 0 100,000 200,000 300,000 400,000 ⽇本⼈外国⼈総計（⼈） 1時間未満 1時間 1時間半 2時間 2時間半 3時間以上未記⼊図 3-4-6 空港到着時刻（国籍別）【週間拡⼤値】 2.4 1.2 1.9 7.8 3.2 5.8 11.4 5.7 9.0 30.1 28.0 29.2 20.1 20.0 20.1 27.6 41.3 33.5 0.6 0.5 0.5 0% 20% 40% 60% 80% 100% ⽇本⼈外国⼈総計 1時間未満 1時間 1時間半 2時間 2時間半 3時間以上未記⼊図 3-4-7 空港到着時刻（国籍別）【構成⽐】

(60)

FSC 利⽤者と LCC 利⽤者でみると、FSC 利⽤者は「3 時間以上前」が 88,435 ⼈（37.7％）で最も多く、LCC 国際線利⽤者は「2 時間前」が 5,401 ⼈（30.4％）で最も多く、LCC 国内線利⽤者は「2 時間前」が 11,602 ⼈（25.1％）で最も多くなっており、LCC 利⽤者の⽅が、FSC 利⽤者より空港に遅く到着している。特に、LCC 国内線利⽤者の半数近くが、出発予定時刻の 1 時間未満〜1 時間半前に到着しており、空港での滞在時間が短い。 2,848 2,898 6,680 1,351 9,422 15,152 2,314 9,418 70,230 5,401 11,602 50,477 3,663 5,798 88,435 5,017 6,523 1,022 544 0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000 FSC（1PTB、2PTB） LCC（3PTB・国際） LCC（3PTB・国内）（⼈） 1時間未満 1時間 1時間半 2時間 2時間半 3時間以上未記⼊図 3-4-8 空港到着時刻（FSC、LCC 利⽤者別）【週間拡⼤値】 1.2 6.3 2.8 7.6 20.4 6.5 13.0 20.4 29.9 30.4 25.1 21.5 20.6 12.5 37.7 28.3 14.1 0.4 1.2 0% 20% 40% 60% 80% 100% FSC（1PTB、2PTB） LCC（3PTB・国際） LCC（3PTB・国内） 1時間未満 1時間 1時間半 2時間 2時間半 3時間以上未記⼊図 3-4-9 空港到着時刻（FSC、LCC 利⽤者別）【構成⽐】

(61)

55 ⽅⾯別でみると、「北⽶」、「ハワイ」、「中南⽶」、「中近東・アフリカ」、「オセアニア」は「3 時間以上前」が半数を超えており、空港へ早く到着している。⼀⽅、「韓国」、「⾹港」、「その他東南アジア」は、「2 時間以内前」が半数を超えており、アジア⽅⾯へ⾏く⼈は、⽐較的空港へは遅く到着している。 1.5 0.5 1.7 1.1 1.7 1.6 0.4 1.6 1.2 1.2 2.0 0.3 1.3 1.0 0.3 1.7 1.3 1.7 0.6 2.8 5.5 3.1 3.3 4.2 2.4 1.4 2.1 3.0 5.0 2.9 2.1 1.0 1.7 3.6 2.6 4.8 3.9 1.8 10.9 8.1 4.9 10.3 7.3 5.5 7.4 6.8 7.8 8.7 4.7 3.0 2.5 5.5 5.4 20.4 17.3 22.9 37.8 36.0 27.1 34.0 32.5 32.2 28.4 29.8 30.0 39.5 27.8 12.0 16.9 37.1 35.3 15.2 16.7 17.4 17.5 21.4 27.4 20.5 18.7 28.9 20.2 20.5 24.1 20.8 25.7 11.0 19.1 24.5 28.6 55.7 61.5 54.6 26.7 29.4 35.5 28.7 38.1 30.1 40.5 38.2 30.2 27.8 37.9 71.3 59.3 27.6 26.5 0.6 0.9 0.1 0.7 0.6 0.4 0.2 0.5 1.0 0.5 0.6 0.3 0.4 0% 20% 40% 60% 80% 100% 北⽶ハワイ中南⽶韓国中国台湾⾹港タイマレーシアシンガポールフィリピンインドネシアその他東南アジア⻄南アジア中近東・アフリカオセアニアグアム・サイパンヨーロッパ 1時間未満 1時間 1時間半 2時間 2時間半 3時間以上未記⼊図 3-4-10 空港到着時刻（⽅⾯別）

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⽬的別でみると、「海外旅⾏」、「帰郷（海外）」、「その他」は「3 時間以上前」が最も多く、「海外出張」、「国内旅⾏」は、「2 時間前」が最も多く、「国内出張」、「帰郷（国内）」は、「1 時間前」が最も多くなっている。海外旅客に⽐べて国内旅客の⽅が空港への到着は遅くなっており、また旅⾏⽬的より出張⽬的の⽅が、空港への到着は遅くなっている。 1.2 1.1 0.9 5.7 13.0 5.7 1.6 3.3 3.2 2.6 14.5 26.1 32.8 6.6 8.9 4.2 23.3 26.0 12.8 12.6 28.5 34.6 29.9 25.2 17.4 25.7 37.6 21.3 22.6 19.5 13.2 13.0 11.4 5.8 38.9 28.9 42.2 16.3 4.4 11.4 42.4 0.2 0.8 0.7 1.9 0% 20% 40% 60% 80% 100% 海外旅⾏海外出張帰郷（海外）国内旅⾏国内出張帰郷（国内）その他 1時間未満 1時間 1時間半 2時間 2時間半 3時間以上未記⼊図 3-4-11 空港到着時刻（⽬的別）

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57 アクセス交通機関別にみると、バス類の利⽤者は、鉄道類、⾃家⽤⾞利⽤者に⽐べて、空港への到着が早くなっている。ただし、鉄道類でも、「京成イブニングライナー」と「⽻⽥-成⽥間の直通電⾞」は到着が早くなっている。また、「タクシー・ハイヤー」、「その他」の利⽤者も、空港への到着が早くなっている。⼀⽅、「⾃家⽤⾞（空港内駐⾞場利⽤）」と「⾃家⽤⾞（その他）」の利⽤者は、空港への到着が遅くなっている。 0.8 3.9 3.2 1.5 2.1 1.8 0.1 1.8 1.6 2.6 1.0 0.9 0.7 3.8 3.1 2.7 9.2 7.8 8.5 3.7 9.7 4.9 3.5 2.9 2.1 8.9 7.8 7.8 7.5 5.9 5.8 9.5 10.3 10.5 8.7 9.1 10.4 7.1 13.3 4.9 5.3 24.9 9.3 3.7 25.4 1.5 11.9 33.4 29.1 31.0 33.0 14.9 33.4 10.4 25.3 32.5 26.0 30.3 24.3 31.0 34.7 23.2 17.5 20.5 19.6 16.9 22.1 23.3 24.8 21.2 18.8 20.3 19.3 28.4 19.6 15.2 21.6 15.5 14.6 19.9 10.7 33.5 28.4 25.3 23.8 56.5 24.4 60.4 40.3 31.1 36.1 39.5 23.2 29.2 35.8 28.7 51.4 47.7 0.5 2.1 0.1 1.3 0.1 0.2 0.2 1.5 0.8 1.7 0.3 0% 20% 40% 60% 80% 100% NEX JR線（NEX以外）スカイライナー（SL）成⽥ｽｶｲｱｸｾｽ線（SL以外）京成イブニングライナー京成本線⽻⽥-成⽥間の直通電⾞空港直⾏バス LCCバス貸切バスホテルバス⾃家⽤⾞（空港内駐⾞場利⽤）⾃家⽤⾞（空港周辺駐⾞場利⽤）⾃家⽤⾞（送迎）⾃家⽤⾞（その他）タクシー・ハイヤーその他 1時間未満 1時間 1時間半 2時間 2時間半 3時間以上未記⼊図 3-4-12 空港到着時刻（アクセス交通機関別）

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FSC、LCC 利⽤者別の平均空港到着時刻をみると、空港への到着が最も遅いのは、⽇本⼈の LCC 利⽤者で 1 時間 54 分前、最も早いのは、外国⼈の FSC 利⽤者の 2 時間 27 分前である。⽅⾯別では、到着が最も遅いのは、⽇本⼈の「3PTB 国内線」で 1 時間 47 分前、最も早いのは、外国⼈の「中近東・アフリカ」の 2 時間 51 分前である。表 3-4-1 空港到着時刻（FSC、LCC 利⽤者別）⽇本⼈（平均）外国⼈（平均）総計（平均） FSC（1PTB、2PTB） 2:22 2:27 2:23 LCC（3PTB） 1:54 2:18 1:55 総計 2:20 2:27 2:22 表 3-4-2 空港到着時刻（⽅⾯別）⽇本⼈（平均）外国⼈（平均）総計（平均）北⽶ 2:24 2:43 2:31 ハワイ 2:40 2:36 2:40 中南⽶ 2:34 2:36 2:35 韓国 2:08 2:15 2:10 中国 2:09 2:22 2:15 台湾 2:22 2:25 2:23 ⾹港 2:15 2:16 2:15 タイ 2:13 2:34 2:18 マレーシア 2:19 2:28 2:22 シンガポール 2:20 2:30 2:24 フィリピン 2:15 2:34 2:21 インドネシア 2:18 2:19 2:18 その他東南アジア 2:16 2:21 2:18 ⻄南アジア 2:25 2:27 2:26 中近東・アフリカ 2:37 2:51 2:39 オセアニア 2:33 2:48 2:36 グアム・サイパン 2:19 2:12 2:19 ヨーロッパ 2:23 2:16 2:22 3ＰＴＢ・国際 2:14 2:10 2:14 3ＰＴＢ・国内 1:47 2:30 1:48 ※平均空港到着時刻算出⽅法平均空港到着時刻時間は、「1 時間未満」は 30 分前、「1 時間」は 60 分前、「1 時間半」は 90 分前、「2 時間」は 120 分前、「２時間半」は 150 分前、「3 時間以上」は 180 分前として算出した

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59 （３）出発地出発地では、「⾃宅」が 150,604 ⼈（50.4％）で最も多く、次いで「ホテル・旅館」の 113,442 ⼈（38.0％）である。国籍別では、⽇本⼈は「⾃宅」が 127,788 ⼈（74.5％）で最も多く、外国⼈は「ホテル・旅館」が 87,915 ⼈（69.1％）で最も多くなっている。 127,788 22,816 150,604 25,527 87,915 113,442 7,233 2,718 9,951 10,254 12,530 22,784 815 1,199 2,014 0 100,000 200,000 300,000 400,000 ⽇本⼈外国⼈総計（⼈）⾃宅ホテル・旅館勤務先・学校その他未記⼊図 3-4-13 出発地（国籍別）【週間拡⼤値】 74.5 17.9 50.4 14.9 69.1 38.0 4.2 2.1 3.3 6.0 9.9 7.6 0.5 0.9 0.7 0% 20% 40% 60% 80% 100% ⽇本⼈外国⼈総計⾃宅ホテル・旅館勤務先・学校その他未記⼊図 3-4-14 出発地（国籍別）【構成⽐】

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FSC 利⽤者と LCC 利⽤者の構成⽐でみると、LCC 国際線利⽤者は「⾃宅」が 82.6％と多くなっており、FSC 利⽤者は、「ホテル・旅館」が 42.2％と、他に⽐べて多くなっている。 112,577 14,661 23,366 99,053 1,158 13,231 6,792 1,349 1,810 14,781 386 7,617 1,641 192 181 0 100,000 200,000 300,000 FSC（1PTB、2PTB） LCC（3PTB・国際） LCC（3PTB・国内）（⼈）⾃宅ホテル・旅館勤務先・学校その他未記⼊図 3-4-15 出発地（FSC、LCC 利⽤者別）【週間拡⼤値】 47.9 82.6 50.6 42.2 6.5 28.6 2.9 7.6 3.9 6.3 2.2 16.5 0.7 1.1 0.4 0% 20% 40% 60% 80% 100% FSC（1PTB、2PTB） LCC（3PTB・国際） LCC（3PTB・国内）⾃宅ホテル・旅館勤務先・学校その他未記⼊図 3-4-16 出発地（FSC、LCC 利⽤者別）【構成⽐】